Abbiamo cercato di tenere il più possibile immutato un concetto, che è quello del motore sovralimentato mediante compressore volumetrico e turbo. Non per essere affezionati al passato, ma perché è un concetto moderno che viene riproposto oggi anche nelle competizioni ufficiali (F1, Turismo, WRC..). Il concetto attuale del downsizing di ottenere altissima potenza da motori di cilindrata ridotta sta portando alla riscoperta di questo schema, accoppiare il tubo compressore ad un compressore volumetrico centrifugo. All’epoca, la nostra era già un’Autentica Evoluzione!
Abbiamo cercato di tenere il più possibile immutato un concetto, che è quello del motore sovralimentato mediante compressore volumetrico e turbo. Non per essere affezionati al passato, ma perché è un concetto moderno che viene riproposto oggi anche nelle competizioni ufficiali (F1, Turismo, WRC..). Il concetto attuale del downsizing di ottenere altissima potenza da motori di cilindrata ridotta sta portando alla riscoperta di questo schema, accoppiare il tubo compressore ad un compressore volumetrico centrifugo. All’epoca, la nostra era già un’Autentica Evoluzione!
Ing. Claudio Lombardi
Ing. Claudio Lombardi
L’auto sarà altamente performante in ogni condizione, sia a bassi regimi in cui la coppia non richiederà il cambio marcia per “andare via” in maniera progressiva, che agli alti regimi dove si svilupperà tutto il potenziale in termini di cavalli. E’ quello che ha reso la S4 vincente; L’S4 che è stata collaudata e guidata da molti piloti, piloti che avevano avuto esperienze anche su altre gruppo B. Della S4 tutti quanti erano concordi nel ritenere che avesse il miglior motopropulsore. Per quanto riguarda la parte telaistica ci sono stati pareri difformi, ma sul motore il verdetto era unanime: questo è stato il miglior motore delle gruppo B di cui, quello della EVO37 diventa oggi un moderno Tributo.
L’auto sarà altamente performante in ogni condizione, sia a bassi regimi in cui la coppia non richiederà il cambio marcia per “andare via” in maniera progressiva, che agli alti regimi dove si svilupperà tutto il potenziale in termini di cavalli. E’ quello che ha reso la S4 vincente; L’S4 che è stata collaudata e guidata da molti piloti, piloti che avevano avuto esperienze anche su altre gruppo B. Della S4 tutti quanti erano concordi nel ritenere che avesse il miglior motopropulsore. Per quanto riguarda la parte telaistica ci sono stati pareri difformi, ma sul motore il verdetto era unanime: questo è stato il miglior motore delle gruppo B di cui, quello della EVO37 diventa oggi un moderno Tributo.
Ing. Claudio Lombardi
Ing. Claudio Lombardi
